7.2.1照明设计是实现节能的核心环节,必须给予高度的重视在进行照明设计时,要同时提出多套方案,进行设计计算,在确定它们都符合照明标准的要求后,再进行综合经济分析比较,从中选取最佳的方案。要摒弃那种整理出固定参数表格,然后进行套用的做法。
7.2.2变压器是路灯供配电系统中的一个重要设备,其能效值对整个系统能效的影响较大。加之路灯运行的特点,路灯专用变压器空载工作时长比一般大于50%。因此本次修订增加了选用低损耗变压器的要求。由于参照的《三相配电变压器能效限定值及能效等级》GB2002标准适用于三相10kV电压等级、无励磁调压、额定容量30kVA~1600kVA的油浸式配电变压器和额定容量30kVA~2500kVA的干式配电变压器。虽然绝大多数路灯变压器在此范围内,但部分地区可能会有非10kV电压等级或单相变压器应用,设计选型时不受此条规定限制,但也应选用节能型变压器。
7.2.3合理选择照明器材是实现节能的有效手段之一。
本款为对光源、镇流器进行选择的要求目前我国已制定了《普通照明用双端荧光灯能效限定值及能效等级》GB19043、《单端荧光灯能效限定及节能评价值》GB19415、《高压钠灯能效限定值及能效等级》GB19573、《管形荧光灯镇流器能效限定值及能效等级》GB17896、《高压钠灯用镇器能效限定值及节能评价值》GB19574、《金属卤化物灯能效限定值及能效等级》GB20054等标准。为了节约能源,应选择符合这些标准中关于节能评价值规定的光源和镇流器。
2本款为对灯具进行选择的要求
在选择灯具时,首先要满足灯具相关标准以及光强分布和眩光限制的要求,在此前提条件下再选择高效率者。为了这次修订,编制组又进行了调研,结果发现,采用传统光源的灯具的光泛光灯和常规道路照明灯具效率的规定仍维持原来的状·效基本上维持在2006年版编制时的水平。
7.2.4气体放电灯的功率因数一般在0.4~0.6,可通过实施电容补偿或配用电子镇流器来予以提高。从目前的实际情况考虑,补偿后的功率因数在0.8~0.9为宜,本标准规定其不应小于0.85。
7.2.5在深夜普遍降低路面亮度或照度是节能效果最为明显的项措施。采取过和正在采取这种措施的国家也不少,国内很多城市采用这一措施,也获得了明显的效果。由于道路照明的亮度或照度标准是与道路上的交通流量、环境亮度等因素相关,因此,在深夜时,也应根据这些因素的变化来确定相应时间段的路面亮度或照度。
一般情况下,相比于傍晩,深夜的交通流量和环境亮度都会有明显的降低,因此,可根据不同时间段的实际道路交通状况以及环境亮度,实时调节路面照明水平从照明系统投入运行到灯具维护时,路面的照明水平会高于标准值约30%,因此前半夜就可以降照度或亮度。
在夜间,一些道路在特定时间段可能会出现提高照明水平的要求,比如体育场馆或大型观演场所等附近的道路,在散场时人流车流急剧增加,就需要相应提高道路的照明亮度或照度。
综上所述,在设计中,可根据所在道路的照明等级、夜间路面实时照明水平以及不同时间段的交通流量、车速、环境亮度的变化等因素,确定相应时段需要的照明水平,通过智能控制,调节路面照度或亮度,达到“适宜照明”的效果,国际照明委员会把这种措施称为 adaptive lighting,英国将其称为 variable lighting。
7.2.6有一些道路使用双光源灯具,深夜时的交通流量小,关闭一支光源,无疑是一种简便易行的方法,既可以达到节能目的,又不影响路面照明的均匀性。
还可以采用在深夜关掉一些灯具的办法来降低路面亮度或照度,其优点是简单实用,缺点是会降低道路路面亮度(或照度)均匀度,因此,只建议在一些中小城市中次要区域或交通量不大的道路使用这种方法。采取这种办法时要注意的是不允许关掉道路纵向相邻的两盏灯具,以避免均匀度降低得过多。
7.2.7清扫和维护灯具等照明设备对节能有着重要的现实意义。对灯具来说,若能按半年或一年周期进行一次彻底擦拭的话,保持0.65以上的维护系数应该是没有问题的。但是,若长期不进行擦拭或擦拭不彻底,同时灯具的防护等级乂较低的话,其维护系数甚至有可能减低到0.3~0.4。即可以通过擦拭灯具来提高光源光通量利用率,这样就有可能在满足照明数量和质量要求的前提下,通过选用功率较小的光源,从而达到节能的目的。